TMC Wallonie 2025 : Comparaison avant/après réforme

Analyse détaillée par type de motorisation

Hybrides rechargeables : les grands gagnants (-80%)

Les hybrides rechargeables (PHEV) sont les véritables bénéficiaires de cette réforme, avec des économies spectaculaires.

Le Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 265 voit sa TMC passer de 2.478€ à seulement 429€, soit une baisse de 2.049€ (-83%). Le Volvo XC60 T8 Recharge 455, encore plus puissant, bénéficie d’une réduction encore plus impressionnante : de 4.957€ à 971€, soit -3.986€ (-80%).

Comment expliquer cet avantage massif ? Trois facteurs se combinent :

Premièrement, seule la puissance thermique est comptabilisée. Le Kia affiche 265 chevaux au total (195 kW), mais seuls les 132 kW du moteur essence entrent dans le calcul du Montant de Base. Les 63 kW de la partie électrique sont complètement ignorés par la formule.

Deuxièmement, les émissions de CO₂ très faibles créent un facteur multiplicateur extrêmement bas. Avec 26 g/km pour le Kia, le facteur CO₂ n’est que de 0,19 (26/136), là où un véhicule essence à 125 g/km obtient un facteur de 0,92.

Troisièmement, le coefficient carburant appliqué aux PHEV reste favorable malgré leur motorisation hybride. La combinaison de ces trois éléments crée un avantage fiscal considérable qui rend ces véhicules particulièrement attractifs d’un point de vue fiscal.

Véhicules électriques puissants : fortement pénalisés (+2.700%)

À l’opposé du spectre, les véhicules électriques puissants subissent une hausse dramatique de leur TMC.

La Tesla Model Y RWD passe d’un forfait de 61,50€ à 1.755€, soit une augmentation de 1.694€ (+2.753%). L’Audi Q4 e-tron 45 connaît un sort similaire avec une TMC qui bondit de 61,50€ à 1.918€ (+1.856€, soit +3.020%).

Cette pénalisation massive s’explique par la combinaison de plusieurs facteurs qui se multiplient dans la nouvelle formule.

La puissance élevée génère un Montant de Base important. La Tesla développe 225 kW (306 chevaux), ce qui place le montant de base autour de 4.957€ avant application des autres coefficients.

Le poids des batteries constitue le second facteur pénalisant. La Tesla affiche une masse maximale autorisée de 2.503 kg, l’Audi 2.735 kg. Les batteries lithium-ion ajoutent typiquement 300 à 500 kg selon les études techniques par rapport à un véhicule thermique équivalent. Ce surpoids est directement intégré dans la formule comme facteur multiplicateur.

Les émissions nulles ne compensent pas suffisamment. Contrairement à ce qu’on pourrait imaginer, avoir 0 g/km de CO₂ ne donne pas un avantage suffisant pour contrebalancer la puissance élevée et le poids important. Le facteur CO₂ devient très favorable (proche de 0), mais il ne fait que réduire un montant de base déjà très élevé.

Le coefficient carburant pour cette catégorie d’électriques s’établit à 0,18, là où les citadines électriques bénéficient d’un coefficient de 0,09.

Le résultat est paradoxal : un véhicule 100% électrique sans aucune émission locale paie désormais 4 fois plus qu’un hybride rechargeable qui roule partiellement à l’essence.

Hybrides simples : baisse symbolique (-11,50€)

Les hybrides non rechargeables obtiennent un avantage modeste mais constant.

La Toyota Yaris 1.5 Hybrid 116h et la Renault Captur E-Tech full hybrid 145 voient toutes deux leur TMC passer de 61,50€ à 50€, soit une économie de 11,50€.

Le mécanisme est identique à celui des PHEV : seule la puissance du moteur thermique (67 kW dans les deux cas) est prise en compte pour le calcul du Montant de Base. La partie électrique n’intervient pas.

Avec des émissions de CO₂ de 87 g/km pour la Yaris et 112 g/km pour la Captur, ces véhicules bénéficient d’un facteur CO₂ favorable (respectivement 0,64 et 0,82), combiné à un poids raisonnable qui ne pénalise pas le calcul.

L’économie reste symbolique, mais ces véhicules conservent leur attractivité fiscale avec une TMC minimale.

Essence et diesel : résultats variables

Pour les motorisations thermiques traditionnelles, l’impact de la réforme varie fortement selon la puissance, le poids et les émissions.

Les modèles légers et peu puissants s’en sortent bien. La Dacia Sandero 1.0 TCe 90 (67 kW, 1.536 kg) voit sa TMC baisser de 61,50€ à 50€ (-11,50€). Sa faible puissance et son poids contenu jouent en sa faveur.

Les véhicules de segment intermédiaire connaissent des hausses modérées. Le Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 passe de 495€ à 562€ (+67€), tandis que le Dacia Duster 1.2 Mild Hybrid 140 bénéficie d’une légère baisse de 867€ à 783€ (-84€) grâce à sa technologie mild hybrid.

Les diesel premium sont pénalisés. Le BMW X1 sDrive18d, malgré sa motorisation diesel moderne, voit sa TMC augmenter de 867€ à 1.024€ (+157€). Sa puissance de 110 kW et son poids de 2.125 kg expliquent cette hausse, combinés à des émissions de 139 g/km qui créent un facteur multiplicateur défavorable.

Pour les véhicules thermiques, la nouvelle formule récompense clairement les modèles compacts et peu puissants, tout en pénalisant les véhicules lourds et puissants, particulièrement en diesel.